国家宝藏 试驾法拉利458 Italia

     从法拉利诞生之始，它的许多车型的名字都有一定的来头。它们有以人名来命名的，如ENZO、Dino 、612 Scaglietti等；有以地名来命名的，如360 Modena、California；有以赛道来命名的，如599 GTB Fiorano；也有以车队名来命名的，如430 Scuderia；这一次法拉利公司的董事长蒙特泽莫罗索性把国名Italia（意大利语中的“意大利”）加入到最新出品的V8跑车的名称当中。


    
    这真是一个很不错的主意，只要你念叨一次458 Italia，就要向诞生这个伟大品牌的意大利民族致敬一次！以国家之名来命名汽车，一方面体现法拉利的民族自豪感和对于自家产品的绝对信心，另一方面它的确早已成为值得意大利引以为荣的国宝级跑车品牌。
    
    对于即将到来的法拉利梦幻之旅，毫无疑问，我们每个人都难掩内心的激动和期待。不过在正式启程之前，我决定很认真地把这台458 Italia从外到内仔细欣赏一遍。我并不否认这台有着像鱼一般滑溜身段的法拉利是那么的诱人，然而它又是那么的与众不同，以至于我一下子还有点不太习惯，我猜想包括我在内的许多人可能不会很快接受它的外形，因为它看上去与上代车型F430相比几乎没有什么共同之处，至少两者之间的变化要比F430之于360 Modena要大得多。


    
    相比F430，458 Italia的车身线条要柔滑许多，无论是它的前脸，还是侧面，倒是更让我联想到那台由宾尼法利纳为私人量身定制、全世界独一无二的法拉利P4/5。法拉利车型的外形一直由宾尼法利纳来操刀，因此两者有点相似也不足为怪。外观评价带有很大的主观色彩，但有一点是肯定的，如果没有经过严谨审慎的风洞测试，如果没有理想的空气动力学性能，要想在325公里/小时以上的极速时仍紧贴地面几乎是不可能的事情。


    
    在试车之前的产品说明会上，法拉利工作人员向我们展示了一块硬质工程塑料，它其实是位于前鼻锥处的气动设计，不仅能产生下压力，而且还能随着车速的提升发生变形，借此缩小散热器进气口并降低阻力。