曾几何时，上海商品几乎就是“高级”与“时髦”的代名词，而用上海货也是一件值得炫耀的事情。改革开放三十年后，面对中国经济与工业的蓬勃发展，“上海制造”虽很难再保持住上世纪一枝独秀的局面，不过诸多领域依旧处于领跑，上海汽车工业就是其中之一。这次我们聚集了朗逸、荣威550和科鲁兹，这几位不仅都是海派代表，A级车市场的主流，更是上海汽车工业现阶段水平最真实的写照。

 

      朗逸/荣威550/科鲁兹PK

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      德式中餐——上海大众朗逸

      作为中国汽车工业资历最老的合资企业，现在的上海大众给人以“双重性格”的印象，一方面不断改型的老产品在市场中始终热力持久，享受着令人羡慕的销量业绩；而另一方面，在自主发展之路上，上海大众交出的答卷同样出色。作为第一款针对中国市场，完全自主研发的产品，朗逸一经面世，就省却了一切预热时间，立刻发挥效力，上市仅一年时间，销量就轻松突破了10万辆。

      朗逸/荣威550

      中国的消费者在审美、消费习惯及用车理念等方面都有着自己的特点，若只是简单地将中国与其他市场划等号，那么引进再“大牌”的产品也会有折戟沉沙的可能。虽头顶大众Logo，但朗逸完全是为中国市场量身定做，因此设计师们的针对性可以更强，更加贴合中国消费者的喜好，这一点从朗逸优雅的造型就可见一斑。尽管大嘴似的一体式格栅、水滴形大灯这些大众的典型特征并没有直接出现在朗逸身上，但我们还是能够看出一些大众的味道，与迈腾、辉腾等这些德国设计的产品一样，朗逸的造型风格并不追求激进，变化丰富的曲面细节往往通过简洁明了的方式表达出来，侧面前低后高的两道棱线，不但增强了车身的立体感，也令整体风格有了几分动感。

      朗逸

      顺应需求的还有车内空间，国内消费者对空间的需求似乎是无止境的，而朗逸2 610毫米的轴距尺寸不仅在大众旗下所有的A级车中首屈一指，在国内同级车中也属上游，因此很容易做到空间表现均衡，尤其是朗逸的后排，无论是膝部还是头部，乘坐时都不会感到压抑。不过轴距的增加使得整车长度也相应增长，朗逸4 608毫米的车长超过了明锐和速腾，在A级车中“个子”不小。当然朗逸也有小中见大的地方，车尾虽然紧凑小巧，但打开行李厢盖，你会发现一个宽敞的行李厢空间，且底部非常平整，472升的容积有着很高的实际利用率。（责编：丁英杰）